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电池产能2017年将过剩 燃料电池2020年实现商业化

欧阳明高

清华大学教授
 

电池产能2017年将过剩  燃料电池2020年实现商业化

 
与乘用市场不同,纯电动客车市场的发展受政策的影响非常严重,尤其是目前存在部分车辆拿到补贴购买后不使用问题。所以补贴政策的对市场作用的合理性有待改善。12m大客车安全性问题也值得关注,尤其搭载三元锂电池的客车更应该引起车企重视。
 
动力电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看,客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主,占比达88%,三元锂电池仅占12%;乘用车领域,搭载三元电池占比达69%,磷酸铁锂电池占比29%,锰酸锂电池占比只有2%。从电池消耗量看,客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%),占比偏大,而且客车的电池质量很不一致,全国客车厂多如牛毛,而且地方保护比较严重,这应该也是推广过程中需要特别注意的。
 
燃料电池科技进步非常看,燃料电池膜电极之前一个千瓦需要3克,到现在只需要0.3克,降低了10倍,燃料电池电堆技术也出现重大突破,每升3千瓦以上。不仅做轿车用,将来还要做飞机,会达到每升六个千瓦。
 
 燃料电池发动机越来越小,负荷载量越来越低。燃料电池动力系统,估计在2020年在燃料电池客车方面会商业化,燃料电池轿车也会启动商业化。其不是纯粹的燃料电池汽车,而是燃料电池合电池的混合。在中国适合推广的是混合型的燃料电池动力系统,成本可以大幅下降,寿命也会大幅提高。
 
“十三五”也将在动力的深度电动化、车身底盘的轻量化、整车智能网联化三个方面展开。电动化只有和轻量化、网联化结合才能真正解决电动化技术带来的电池重量增加和里程限制的挑战。纯电动力系统将是下个五年主攻的系统;增程式、插电式混合动力系统是将来主流系统;燃料电池动力系统是面向未来的动力系统。其中,插电式把动力性做好比较容易,但是怎样在这个基础上把油耗降低,尤其是不插电使用时的油耗。国外大规模引进市场,估计三年之后插电式会非常激烈的竞争。
  
坚信在2020年500万辆目标可以实现。当然。我也不希望超过的太多,如果说超过的太多也不是什么好事。2015年30万、2016年90万、2017年200万,这有什么问题。2020年销量200万左右,保有量500万左右是比较合理的目标。